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物流成本過高制約新疆物流業發展

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-26/1新竹縣汽車貸款投資63398074.html

座談會現場。天山網訊(記者朱凱莉攝影報道)3月26日,自治區政協召開2014年第二次月度協商會,圍繞新疆物流業現代化建設進行協商討論。政協委員、民主黨派、專傢學者等雲集一堂,為提升新疆物流業現代化建設水平建言獻策。在會上,新疆物流業要想取得長遠發展,必須改變物流成本居高不下的現狀,打破制約發展瓶頸,成為共識。新疆地處亞歐大陸腹地,是我國向西開放的橋頭堡,與八個國傢相鄰,擁有29個對外開放口岸,其中對外開放17個一類口岸都處於邊境地區,具備建設以國際物流為主的物流中心的有利條件及東聯西出的獨特地緣優勢。但長期以來新疆由於遠離內陸發達省份,具有物流基礎設施相對薄弱等因素,物流業發展受到制約。“新疆物流業發展前景廣闊。但物流業現代化建設尚屬初期階段,物流成本比發達省市高,導致物流效率較低、全社會物流成本居高不下。物流業發展水平低是造成新疆經濟競爭力較低及經濟社會發展較慢的一個主要因素。”自治區統計局局長王忠山說。“物流成本過高,運輸費用為主要因素。據測算全世界收費公路約14萬公裡,而其中70%在中國,我國收費公路超過10萬公裡,路橋費和在道路上的各種罰款至少占企業物流成本的1/3左右,物流成本過高有很大一部分是來自運輸成本過高。”王忠山直言,“鐵路運輸成本占運輸收入的89.9%;郵政業營業成本占營業收入的96.9%。物流的高成本,最終將反映到終端消費者上,這也是造成商品從產地到市場差價較大的原因。”寶鋼集團八鋼公司董事長陳忠寬說,物流費用直接決定著鋼鐵企業的成本競爭力,居高不下的物流費用率已經成為制約新疆鋼鐵產業發展的一大瓶頸。以八鋼為例,鋼鐵生產所需要原料鐵精粉,從喀什運到拜城鋼鐵基地,運費在采購中占比大約13%;從烏恰、葉城運到拜城,運費占比大約21%;從富蘊縣運到八鋼,運費占比大約19%;從哈密老爺廟口岸進口的蒙古鐵礦運到八鋼,運費占比27.53,這還不包括倉儲監管費,日本鋼鐵企業物流費用僅為6.2%。“導致物流成本居高不下的因素有、過高的過橋過路費、高昂的柴、汽油價格、物流設施落後造成的運輸成本的上升。數據顯示,各種物流設施的使用費、場地費、停車費、進門費、信息費、配載費等約占運輸成本的15%以上、對物流企業稅收不合理,重復納稅等。” 華凌物流配送有限公司總經理、新疆物流行業協會副會長、新疆道路客貨運輸站場協會副會長陳新民說。王忠山建議:加強鐵路、公路、航空和管道等各種運輸方式間的轉換銜接,發展多式聯運、集裝箱運輸、甩掛運輸和城市配送。加快現有鐵路公路貨站、機場等交通運輸設施間的聯運設施建設,實現多種運輸方式無縫連接,促進物流設施配套運行,降低物流成本,提高物流效率。陳忠寬建議,借鑒國內部分省份做法,出臺相關國際物流配套支持政策、加強交通基礎設施建設、積極推進制造業與物流業的聯動發展,鼓勵多種所有制形式參與,聯合打造適應現代制造業發展的物流體系等。自治區商務廳副廳長李建傑建議,對於占有物流企業較大成本比例的過路過橋費、保險(放心保)費、房屋租金等納入進項稅抵扣范圍。對於一些相對固定而實物中難於取得增值稅專用發票的支出(如燃油消耗、修理費等)按照行業平均水平測算應抵減比例,將這些項目的支出作為減計收入處理,計算銷項稅額。新疆物流協會輪值會長郭瑾說,新疆物流業成本遠遠高於全國平均水平,交通運輸成本的加大是一個非常重要的原因。為提高新疆物流企業在全國的競爭力,建議政府在適當時機采取有效措施,降低區內交通運輸路橋費標準,讓利物流企業,幫助新疆物流企業降低物流成本,提高企業競爭力。

內容來自hexun新聞

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