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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

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新聞來源htt滿州鄉土地貸款率利最低銀行比較p://news.hexun.com/2014-07-03/166262076.html

內容來自hexun新聞

專訪瑞卡租車CEO李春田租車行業的朝陽性無與倫比

盡管真正實現產業化、標準化的年頭還並不長久,但國內租車行業卻在近年間真正步入瞭其黃金發展期。作為重資產高負債的類公共服務行業,租車公司規模化程度還並不深廣,中國租車市場前十名公司的覆蓋率也還不超過13%。而在美國,前五大租車公司的市場覆蓋率就已高達95%。國內幾大租車企業分別借上市、買車、高端體驗擴張搶灘,瑞卡租車則在品牌效應和市場細分的訴求之下,打出“便利租車”的旗號。瑞卡租車目前在六座核心商務城市提供一至兩種經典車型,以“租車便利店”的概念經營短租、自駕租車業務。瑞卡方面認為,中國租車用戶選擇短租服務更加註重車輛的實用性,短租的首選目的是為瞭出行而不是用車體驗,瑞卡的目標客戶定位為“行為活躍”和“傳播活躍”的城市主流人群。6月27日,瑞卡連鎖租車集團首席執行官李春田,在從德國慕尼黑到法蘭克福的中轉途中,接受瞭時代周報記者的電話采訪。李春田的此次歐洲之行,正是為瞭與德國知名租車公司、租車協會進行交流和探討。“沒有從7天導入會員”時代周報:去年6月,“瑞卡連鎖租車”更名為“瑞卡便利租車”有何意味?李春田:“瑞卡(連鎖)租車”實際上是“瑞卡便利租車”的實驗階段,“瑞卡便利租車”是我們更為準確的名字。這個行業是需要做市場細分的,正如餐飲業有大排檔、酒樓,有川菜、粵菜、湘菜,如果開一傢餐館,名字就叫做餐飲,就沒人知道它提供哪些服務。大而全對於企業發展和服務水平的提高並不是很有好處的。瑞卡是中國第一個把租車這件事情更精準地第二層定位為“便利租車”,所謂“便利租車”,主要為大的城市內和城郊提供交通解決方案,該市場人群量最大、消費最頻繁、需求最剛性,我們為這一類人群提供最快捷、簡單的租車方式。時代周報:瑞卡為何選擇依托會員制經營?瑞卡租車的200萬會員是否有從7天會員導入的部分?李春田:市場上有多種營銷方法。對於租車公司來說,區分出自己客戶的特征是最容易的。尤其是在中國租車市場發展的現階段,大量的數據顯示,經常租車的客戶特征是非常明顯的,比如偏年輕化、消費觀念新穎、中等收入。按照這樣來看,租車產品並不是普羅大眾都能夠使用的,有一定痕跡和特點,因此對於租車市場來說,廣而告之可能不是最有效的營銷手法,這個市場可能更適合精準營銷。瑞卡的會員是自己發展的,沒有從7天導過來。我們的會員制營銷與7天的會員制營銷范圍不同,畢竟能租車的人比住酒店的人要少一些,所以瑞卡是“一個城市一副牌”。我們與7天也有深入地合作,不僅僅是7天,瑞卡的合作對象還包括去哪兒、大型航空公司、招商銀行(600036,股吧)信用卡等這樣一些大型的渠道,7天隻是大型渠道其中之一,我們會在這些平臺上啟動一些租車新店房屋汽車貸款服務,用優惠的方式來給這些渠道上的客戶提供便利租車。我們與7天比較熟,所以比較早地啟動瞭這樣的合作,之後瑞卡便利租車會像便利店一樣,使客戶在各種渠道都能找到我們的服務。時代周報:瑞卡車隊的大部分車輛依然屬於“緊湊型”,公司是否考慮增加車型?李春田:瑞卡的定位是“便利租車”,圍繞城市居民中高頻率的重復消費者提供服務,沒有過多的個性化需求。我們替客戶選好瞭幾種少量的經典車型,這幾種經典車型都是非常可靠的,無論在性能、安全度上,還是在客戶的認同度上,都是經得起推敲的經典車型。所以我們就沒有必要像其他公司做幾十種車型,讓客戶去選擇,這樣會很麻煩,很多客戶並不是對車很內行。相當於我們為他們選好瞭車型,他們來隻要認可價格、認可服務流程,就可以在最短的時間內開到車。“租車市場需要上市公司”時代周報:神州租車IPO歷程較為漫長。如果此次成功上市,對租車行業而言,是否也是一個利好消息?李春田:我們覺得神州租車早在兩三年前就應該上市瞭,無論從規模上還是在市場的成長性上,中國都需要有自己的租車行業的上市公司。現在目前能夠代表這個行業發展水平的,也就隻有兩三傢公司,這兩三傢公司未來都是有資格成為上市公司的。成為上市公司的好處很多,首先能夠使得中國的租車市場進一步成熟,讓普羅大眾知道租車是一件就在身邊的事情,是一個公眾產品,而不是像過去,隻有少數人才去租車;第二,上市公司的運作規范會更為完整、更為嚴謹,租車公司上市之後接受更大的監督和更多的認同,對整個行業的發展都有好處。其實我覺得不管神州租車上不上市,中國的租車行業都是公認的前景非常樂觀的一個好行業,它的朝陽性是無與倫比的。我現在在慕尼黑,跟歐洲第二大租車公司昨天(6月26日)做瞭一天的座談,他們也都達成共識,認為中國市場是未來大於美國的世界第一大租車市場。不管神州上市成功與否,都不會影響中國未來成為第一大租車市場。神州上市會為行業帶來很大的振奮,至少代表在資本市場上,已經開始瞭對中國租車市場的認同。時代周報:瑞卡租車未來是否也計劃上市?李春田:瑞卡一直不排除未來成為一個上市公司的可能,但這個事情我們並沒有刻意地進行推動,現在我們的核心目的隻有兩件事:第一,把便利租車模式最終做成全球首創的成熟租車模式;第二,努力地發展我們自己的團隊和團隊能力,有瞭團隊和團隊能力之後,所有的步驟都是水到渠成的,包括未來上市。對於租車這種“重資產”行業來說,企業對資本的需求是一貫的,融資行為是公開而連續的,上市這件事情也隻是動作之一,在有需要的時候,都可能會去做。“國內租車市場尚不成熟”時代周報:在個人來看,國內租車市場現處於哪個發展階段?李春田:任何一個行業的發展都大致分三個階段,第一個是大規模供應階段,這個行業裡的公司對所有人提供一種產品,這是最初級的階段。對於租車行業來說,就是所有租車公司都一個樣,迎合全世界所有人的需求;第二個階段叫做產品多樣化階段,租車公司不是推出同一個產品,而且企圖推出全系列產品來服務各種各樣的不同需求的人,這個階段是一個行業發展的必經階段;第三個階段才是成熟階段,這個行業裡的公司已經意識到,一個公司不太可能做到擅長一個系列的全品種,所以這個行業裡的公司開始選擇自己的偏好和自己所擅長的領域,專註地做這個市場裡的某個條塊,並使得這個條塊越來越好,才能使這個行業的服務水平發展到精深階段,不同的公司在自己擅長的領域精耕細作,才算進入這個行業的成熟階段。每一個行業的這三個階段都是必經的,包括酒店行業,所以中國市場在我來看,隻能說是處於中間階段,也就是說還沒有進入成熟階段。時代周報:目前新興的P2P租車模式對瑞卡租車和整個市場有無沖擊?李春田:這個模式對瑞卡沒有沖擊,甚至是一種豐富。P2P本身是點對點、客戶對客戶的一種模式,通過一個平臺,使得社會閑散的車輛資源和有需求的人直接對接。這樣的行為意味著傳統租車公司跟P2P的平臺理論上是可以成為上下遊、供應與被供應關系的,但這僅限於中小租車企業,對於中國排名靠前的幾個大型租車公司來說,往往自己有能力建設一個平臺,自己有能力從事平臺上的運營,不僅使得自己的車輛在這個平臺上運營,未來可以使別人的車輛也在這個平臺上運營,這就將成為和P2P非常平行,但是定位又不一樣的一種渠道。對於整個租車行業,我的看法是,P2P可能不構成嚴重的沖擊,但局部的、邊緣上的可替代性是永遠不能排除的。時代周報:在將來,國內租車行業會形成怎樣的競爭格局?李春田:首先,從租車行業來看,品牌一定會越來越集中,排名靠前的幾大公司越來越強大的同時,中小型租車公司要麼被收購,要麼加盟進來,向幾傢大公司的運行模式進行靠攏,使得整個行業的品牌集中度越來越高;其次,租車行業將不會是一個孤立的行業,在城市和城郊的交通解決方案這一個大蛋糕上,租車行業隻是其中一部分,像P2P模式,像易到用車、PP打車,像Uber這種整合性的代駕汽車公司,再加上一些有競爭力的、有定位的租車公司,會形成一個立體的對城市交通進行瓜分的格局。(責任編輯:HN027)
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